Goed, nieuwe poging dan
na een eerste keer ruim een uur voor niks tikken….
Van de week heb ik voor een 2e keer een raammechanisme van een Eos vervangen.
Dit keer de linker kant, alleen dan van de auto van mijn ma.
Bij de dealer kost dit ca 360,- nu was ik voor 48,- klaar, best de moeite dus en al voor de 2e keer dus ruim 300,- bespaard.
Ik zal proberen zo veel mogelijk te vertellen wat de bijzonderheden zijn. De eerste poging had ik op dezelfde dag nog gemaakt, dan is alles nog vers in het geheugen.
En het is vrij ondoenlijk om letterlijk elke stap tot in detail te vertellen.
Ik vermeld echt de hoofdzaken en niet letterlijk elk klemmetje van de draadboom e.d.
Het terug bouwen van de delen ga ik verder weinig tot niet voorkauwen. Hier zal je eigen verstand en inzicht moeten gebruiken. Je hebt het tenslotte net zelf los gemaakt.
En mocht je denken, dan lukt het me niet, begin er dan ook maar niet aan…..
Ik heb de foto’s met mijn mobiel gemaakt en vaak was het met 1 hand tobben en met tegenlicht. Foto kwaliteit is dus af en toe niet geweldig, maar het gaat om de herkenning als je dingen ‘life’ ziet.
Verder, er gaan stekkers los, houdt het contact dus uit, dit om foutmeldingen te voorkomen, mocht je zelf geen vagcom hebben om deze te kunnen resetten.
Allereerst op www zoeken naar het raam mechanisme; 1Q1837401R voor links en 1Q1837402R voor rechts. Ik had de mijne zoals gezegd voor 48,- €
in huis.
Trek het raamschakelaar paneel los door de achterkant krachtig omhoog te trekken. Haal de stekkers los door de ontgrendel nokken in te drukken.
Maak de 2 grote torxen los die achter de handgreep zitten.
3 kleine torxen onderaan de deur
En 1 kleine achter het dopje bij de handgreep.
Vervolgens de clips van het deurpaneel los klikken door een brede schroevendraaier er tussen te steken en deze te twisten. Bescherm je deur ergens mee.
In dit geval een kunststof keg voor laminaat leggen. Er zijn speciale tools hiervoor, maar deze heb ik helaas niet. Zorg vooraf voor wat extra clips, meestal sneuvelt er wel 1. Nummer heb ik even niet bij de hand.
Kijk op deze pagina voor details van de clips, hoe je ze open krijgt; (foto's inmiddels bijgevoegd)
passat3c.info/cms_neu/index.php?page=145
passat3c.info/cms_neu/index.php?page=145
Als je alle clips los heb, kan de onderkant van het deurpaneel schuin van de deur af halen en vervolgens naar boven toe verwijderen. Er zit boven bij de ruit een strip waar het paneel als het ware in hangt. Het paneel zit nu nog vast aan de kabel van de deurhendel.
Haal de haak los uit de deurhendel. ( Bij deze auto is er een plakband en een klem geplaatst over de clip, omdat er blijkbaar iets gebroken was. Ziet er dus anders uit).
Maar dan de centrale deurstekker los door de (ja, wat voor kleur is dit eigenlijk….) klem te ontgrendelen met het palletje wat net onder de strip valt en de klem volledig te kantelen. In geval van foto, van de vingers af. Het deurpaneel is nu volledig los.
Haal de diverse stekkers in de deur los en haal alle bedrading los van het paneel. De gele stekker is van de airbag crash sensor, helaas heb ik de foto hiervan per ongeluk gewist. Zet in geen geval je contact aan nu!! Je krijgt anders een airbag fout. Wees niet bang dat de airbag activeert, de stekker zit zo in elkaar, dat de bedrading eerst een ‘veilig contact’ maakt. Je haalt de stekker los door het rode deel in te drukken.
Voorbeeld van een van de stekkers
Draai alle 14 bouten van het deurpaneel los. Laat de bovenste 2 van de foto nog even los zitten. (Hier overigens de eerder beschreven haak te zien die los moet van de deurhendel, maar dan zonder ‘reparatie’ spul er op).
Haal de draden los uit het stuurapparaat. De stekkers hebben een dubbele vergrendeling, haal eerst de rode clips naar voren, dan pas komt de ontgrendel nok vrij.
Maak de 3 schroeven van de raammotor los
Haal de motor naar voren en het euvel van het falen is al zichtbaar.
Haal de 4 schroeven van het raammechanisme los.
En voer alle bedrading door het deurpaneel naar binnen.
Het deurpaneel komt nu niet naar voren doordat de kabelboom met een klem de boel vast houdt, haal deze klem met wat kracht los. Voor het beeld, foto is van bovenaf genomen, richting speaker.
Dan zit de kant aan het slot nog vast aan een soort vorken die 2 ontgrendel nokjes hebben.
Voor de kabel van de deurgreep ook door het binnen paneel heen.
En het hele paneel kan nu van de vorken af geschoven worden.
Hier zijn de nokken van de vorken beter te zien.
Haal nu de klemmen van de ruit steunen los.
Rommel wat aan de ruitklemmen om de ruit los te krijgen en verwijder de ruit.
Haal 2 doppen aan de onderkant van de deur los
En Maak de torx los
Achter deze 2 stickers zitten de bovenste torxen van het raam mechanisme. Haal de sticker gedeeltelijk los en maak de laatste 2 torxen los.
Het is nu beetje puzzelen hoe je het raammechanisme een beetje in elkaar moet vouwen om deze in het geheel uit de deur te krijgen.
En uiteraard hoe je het nieuwe mechanisme terug plaatst.
Zet het nieuwe mechanisme aan de onderkant van de deur weer zo veel mogelijk vast op de oude positie van de sleufgaten. Boven is een vaste positie.
Als het nieuwe mechanisme in de deur zit, kan de ruit weer terug.
Mij lukte dit niet zonder de strip waar normaal het deurpaneel in ‘hangt’ weg te halen.
Haal de rubber flap op de kopse kant van de deur voorzichtig los, druk aan de binnenkant van de deur mee op de rubber pluggen, zodat de boel makkelijk en heel los komt.
Trek de strip vervolgens omhoog en naar achter.
Nu kan de ruit weer terug geplaatst worden.
Het voorste deel van de ruit is vrij lastig weer in de rubber strip te krijgen, in je eentje dan.
Ik heb de ruit vrij schuin naar voor gekanteld en van onderaf de ruit in de voorste strip omhoog getrokken. Zet de klemmen van de ruit nog niet te vast, hier zit nog enkele mm afstel ruimte in. (****)
Plaats nu de ruitstrip terug en fatsoeneer de rubber flap op de kopse kant van de deur weer in de juiste positie. En plaats het binnen paneel en bedrading weer terug. Maak het mechanisme weer vast in de deur en plaats de motor/regelapparaat, monteer de stekkers.
Je kan nu je ruiten bedienen door je sleutel in de deur te steken en deze in sluit,- of open positie vast te houden.
Sluit je ruit volledig en doe de deur dicht. Er zitten indicatie strepen voor en achter op de ruit. Het onderste streepje was bij mij aan het andere portier nog net zichtbaar. Vergelijk de positie van de strepen op de ruit met je andere portier.
Haal met de sleutel de ruit omlaag, totdat de torxen van de ruitklemmen zicht achter de doppen van het binnen paneel bevinden. Je kan nu de ruit nog wat verstellen, vooral aan de voorkant, achter maar een paar mm.
***
De eerste keer dat ik deze klus uitvoerde kon ik met de ruitklemmen de ruit in de juiste positie krijgen. In dit geval kwam ik 5mm tekort…. Bij nadere inspectie bleken de ruitklemmen op het raammechanisme ook te verstellen te zijn. Vergelijk dus vooraf of deze positie overeen komt met je oude mechanisme.
Ik heb ze kunnen verstellen zonder het binnen paneel er weer volledig af te halen, maar dat viel niet mee en had het geluk dat ik geschikt gereedschap samen kon stellen qua verleng stukken en verloopjes. En had een zeer kleine accu tol die ik toe kon passen.
Steun verstelling op mechanisme, centrale bout verdraaien.
Ik heb zo alles volgens mij wel gehad, heb dit om 04:00u s' nachts zitten tikken, dus misschien schiet me op een helder moment nog iets te binnen.
Uwe, succes met
vertalen!!
na een eerste keer ruim een uur voor niks tikken….
Van de week heb ik voor een 2e keer een raammechanisme van een Eos vervangen.
Dit keer de linker kant, alleen dan van de auto van mijn ma.
Bij de dealer kost dit ca 360,- nu was ik voor 48,- klaar, best de moeite dus en al voor de 2e keer dus ruim 300,- bespaard.
Ik zal proberen zo veel mogelijk te vertellen wat de bijzonderheden zijn. De eerste poging had ik op dezelfde dag nog gemaakt, dan is alles nog vers in het geheugen.
En het is vrij ondoenlijk om letterlijk elke stap tot in detail te vertellen.
Ik vermeld echt de hoofdzaken en niet letterlijk elk klemmetje van de draadboom e.d.
Het terug bouwen van de delen ga ik verder weinig tot niet voorkauwen. Hier zal je eigen verstand en inzicht moeten gebruiken. Je hebt het tenslotte net zelf los gemaakt.
En mocht je denken, dan lukt het me niet, begin er dan ook maar niet aan…..
Ik heb de foto’s met mijn mobiel gemaakt en vaak was het met 1 hand tobben en met tegenlicht. Foto kwaliteit is dus af en toe niet geweldig, maar het gaat om de herkenning als je dingen ‘life’ ziet.
Verder, er gaan stekkers los, houdt het contact dus uit, dit om foutmeldingen te voorkomen, mocht je zelf geen vagcom hebben om deze te kunnen resetten.
Allereerst op www zoeken naar het raam mechanisme; 1Q1837401R voor links en 1Q1837402R voor rechts. Ik had de mijne zoals gezegd voor 48,- €
in huis.
Trek het raamschakelaar paneel los door de achterkant krachtig omhoog te trekken. Haal de stekkers los door de ontgrendel nokken in te drukken.
Maak de 2 grote torxen los die achter de handgreep zitten.
3 kleine torxen onderaan de deur
En 1 kleine achter het dopje bij de handgreep.
Vervolgens de clips van het deurpaneel los klikken door een brede schroevendraaier er tussen te steken en deze te twisten. Bescherm je deur ergens mee.
In dit geval een kunststof keg voor laminaat leggen. Er zijn speciale tools hiervoor, maar deze heb ik helaas niet. Zorg vooraf voor wat extra clips, meestal sneuvelt er wel 1. Nummer heb ik even niet bij de hand.
Kijk op deze pagina voor details van de clips, hoe je ze open krijgt; (foto's inmiddels bijgevoegd)
passat3c.info/cms_neu/index.php?page=145
passat3c.info/cms_neu/index.php?page=145
Als je alle clips los heb, kan de onderkant van het deurpaneel schuin van de deur af halen en vervolgens naar boven toe verwijderen. Er zit boven bij de ruit een strip waar het paneel als het ware in hangt. Het paneel zit nu nog vast aan de kabel van de deurhendel.
Haal de haak los uit de deurhendel. ( Bij deze auto is er een plakband en een klem geplaatst over de clip, omdat er blijkbaar iets gebroken was. Ziet er dus anders uit).
Maar dan de centrale deurstekker los door de (ja, wat voor kleur is dit eigenlijk….) klem te ontgrendelen met het palletje wat net onder de strip valt en de klem volledig te kantelen. In geval van foto, van de vingers af. Het deurpaneel is nu volledig los.
Haal de diverse stekkers in de deur los en haal alle bedrading los van het paneel. De gele stekker is van de airbag crash sensor, helaas heb ik de foto hiervan per ongeluk gewist. Zet in geen geval je contact aan nu!! Je krijgt anders een airbag fout. Wees niet bang dat de airbag activeert, de stekker zit zo in elkaar, dat de bedrading eerst een ‘veilig contact’ maakt. Je haalt de stekker los door het rode deel in te drukken.
Voorbeeld van een van de stekkers
Draai alle 14 bouten van het deurpaneel los. Laat de bovenste 2 van de foto nog even los zitten. (Hier overigens de eerder beschreven haak te zien die los moet van de deurhendel, maar dan zonder ‘reparatie’ spul er op).
Haal de draden los uit het stuurapparaat. De stekkers hebben een dubbele vergrendeling, haal eerst de rode clips naar voren, dan pas komt de ontgrendel nok vrij.
Maak de 3 schroeven van de raammotor los
Haal de motor naar voren en het euvel van het falen is al zichtbaar.
Haal de 4 schroeven van het raammechanisme los.
En voer alle bedrading door het deurpaneel naar binnen.
Het deurpaneel komt nu niet naar voren doordat de kabelboom met een klem de boel vast houdt, haal deze klem met wat kracht los. Voor het beeld, foto is van bovenaf genomen, richting speaker.
Dan zit de kant aan het slot nog vast aan een soort vorken die 2 ontgrendel nokjes hebben.
Voor de kabel van de deurgreep ook door het binnen paneel heen.
En het hele paneel kan nu van de vorken af geschoven worden.
Hier zijn de nokken van de vorken beter te zien.
Haal nu de klemmen van de ruit steunen los.
Rommel wat aan de ruitklemmen om de ruit los te krijgen en verwijder de ruit.
Haal 2 doppen aan de onderkant van de deur los
En Maak de torx los
Achter deze 2 stickers zitten de bovenste torxen van het raam mechanisme. Haal de sticker gedeeltelijk los en maak de laatste 2 torxen los.
Het is nu beetje puzzelen hoe je het raammechanisme een beetje in elkaar moet vouwen om deze in het geheel uit de deur te krijgen.
En uiteraard hoe je het nieuwe mechanisme terug plaatst.
Zet het nieuwe mechanisme aan de onderkant van de deur weer zo veel mogelijk vast op de oude positie van de sleufgaten. Boven is een vaste positie.
Als het nieuwe mechanisme in de deur zit, kan de ruit weer terug.
Mij lukte dit niet zonder de strip waar normaal het deurpaneel in ‘hangt’ weg te halen.
Haal de rubber flap op de kopse kant van de deur voorzichtig los, druk aan de binnenkant van de deur mee op de rubber pluggen, zodat de boel makkelijk en heel los komt.
Trek de strip vervolgens omhoog en naar achter.
Nu kan de ruit weer terug geplaatst worden.
Het voorste deel van de ruit is vrij lastig weer in de rubber strip te krijgen, in je eentje dan.
Ik heb de ruit vrij schuin naar voor gekanteld en van onderaf de ruit in de voorste strip omhoog getrokken. Zet de klemmen van de ruit nog niet te vast, hier zit nog enkele mm afstel ruimte in. (****)
Plaats nu de ruitstrip terug en fatsoeneer de rubber flap op de kopse kant van de deur weer in de juiste positie. En plaats het binnen paneel en bedrading weer terug. Maak het mechanisme weer vast in de deur en plaats de motor/regelapparaat, monteer de stekkers.
Je kan nu je ruiten bedienen door je sleutel in de deur te steken en deze in sluit,- of open positie vast te houden.
Sluit je ruit volledig en doe de deur dicht. Er zitten indicatie strepen voor en achter op de ruit. Het onderste streepje was bij mij aan het andere portier nog net zichtbaar. Vergelijk de positie van de strepen op de ruit met je andere portier.
Haal met de sleutel de ruit omlaag, totdat de torxen van de ruitklemmen zicht achter de doppen van het binnen paneel bevinden. Je kan nu de ruit nog wat verstellen, vooral aan de voorkant, achter maar een paar mm.
***
De eerste keer dat ik deze klus uitvoerde kon ik met de ruitklemmen de ruit in de juiste positie krijgen. In dit geval kwam ik 5mm tekort…. Bij nadere inspectie bleken de ruitklemmen op het raammechanisme ook te verstellen te zijn. Vergelijk dus vooraf of deze positie overeen komt met je oude mechanisme.
Ik heb ze kunnen verstellen zonder het binnen paneel er weer volledig af te halen, maar dat viel niet mee en had het geluk dat ik geschikt gereedschap samen kon stellen qua verleng stukken en verloopjes. En had een zeer kleine accu tol die ik toe kon passen.
Steun verstelling op mechanisme, centrale bout verdraaien.
Ik heb zo alles volgens mij wel gehad, heb dit om 04:00u s' nachts zitten tikken, dus misschien schiet me op een helder moment nog iets te binnen.
Uwe, succes met
vertalen!!
Groeten, Edwin
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von uwe ()